martes, 31 de mayo de 2016

La VJTF comienza el ejercicio de la OTAN ‘Valiant Falcon 16’

Liderada por España

Más de 2.500 militares participan en estas maniobras, de los cuales 1.300 son españoles. Junto a España, también intervienen efectivos del Reino Unido, Polonia y Estados Unidos



La Fuerza Conjunta de Muy Alta Disponibilidad (VJTF), liderada por España, comienza el ejercicio de la OTAN ‘Valiant Falcon 16’ una vez alcanzada la plena capacidad operativa el pasado 27 de mayo durante las maniobras aliadas ‘Brilliant Jump 16’ en Polonia.

El ejercicio tendrá lugar hasta el próximo 6 de junio y participarán más de 2.500 militares, de los cuales 1.300 son españoles, distribuidos en la localidad de Świętoszów y en las instalaciones militares de ‘Camp Karliki’, en el campo de maniobras de Zagan.

El ejercicio ‘Valiant Falcon 16’ tiene como objetivos integrar las capacidades de planeamiento y los sistemas de mando y control de las unidades participantes, agilizar los procedimientos en la gestión y el intercambio de información, así como coordinar las actividades de adiestramiento de la brigada VJTF. Todo ello con la finalidad de adiestrar a la nueva fuerza de la OTAN, acordada en la Cumbre de Gales, como parte del Plan de Respuesta Aliada (RAP) acordado por los Jefes de Estado de las 28 naciones aliadas.

El ejercicio ha sido diseñado por el Centro Conjunto de Adiestramiento de la OTAN, con sede en Stavanger (Noruega), sobre un escenario ficticio para el adiestramiento integral de la VJTF en todo tipo de operaciones.



‘Valiant Falcon 16’ se divide en dos partes. La primera de ellas consiste en un ejercicio de puestos de mando (CPX), en el que el elemento de mando inicial del Cuartel General Terrestre de Alta Disponibilidad (CGTAD) y el puesto de mando avanzado de la brigada VJTF de la Brigada de Infantería Ligera ‘Galicia’ VII (BRILAT) se preparan para integrar los procedimientos de mando y control.

La segunda parte descansa sobre el despliegue real de fuerzas (LIVEX) con ejercicios tácticos de batallón y compañía, con la finalidad de adiestrar a todas las unidades de la brigada VJTF para alcanzar un nivel de adiestramiento óptimo.

El jefe de la VJTF, teniente general Javier Varela (CGTAD), ejerce el mando de todas las fuerzas desplegadas en Polonia. A sus órdenes, el jefe de la brigada VJTF, general Luis Cebrián (BRILAT), lidera la fuerza que compone esta brigada multinacional.



UNIDADES PARTICIPANTES

Cerca de 300 militares españoles se encuentran desplegados en Świętoszów, pertenecientes al CGTAD (Bétera, Valencia) que proporciona el elemento de mando inicial, el batallón de apoyo y la unidad de policía militar; y al Regimiento de Transmisiones 21 (Marines, Valencia), donde una unidad se encarga de establecer y mantener las redes de comunicaciones.

Por otra parte, otros 1.000 efectivos españoles se ubican en ‘Camp Karliki’, donde la BRILAT (Figueirido, Pontevedra) participa con su puesto de mando avanzado y el batallón ‘San Quintín’ (Siero, Asturias), mientras que la Agrupación de Apoyo Logístico 61 (Valladolid) conforma el elemento de apoyo nacional para prestar el apoyo logístico necesario.

Completan el total de efectivos desplegados en Polonia en el marco de ‘Valiant Falcon 16’, un batallón de infantería ligera británico, un batallón mecanizado polaco y una unidad de helicópteros estadounidense.

Desde España, también contribuyen al correcto desarrollo del ejercicio, miembros del Mando de Operaciones del Estado Mayor de la Defensa y de los cuarteles generales del Ejército de Tierra, del de Alta Disponibilidad de la OTAN, de las Fuerzas Terrestres y de la Fuerza Logística Operativa.

sábado, 21 de mayo de 2016

¿Cómo será el AK-400, el nuevo rifle de asalto con que Rusia equipará sus Fuerzas Especiales?

El fusil AK-400 supera a los actuales y más modernos AK-74 y AK-12 en términos de precisión y dispersión de balas. Será usado por el Servicio de Seguridad Presidencial, el FSB y los grupos Alfa y Výmpel.


El conocido fabricante ruso de armas Kaláshnikov producirá para los cuerpos de Fuerzas Especiales rusas una nueva gama de rifles adaptables de asalto, los AK-400, que superará a sus productos anteriores, aseguró una fuente de la Industria militar rusa al diario 'Izvestia'.
El fusil AK-400 supera a los actuales y más modernos AK-74 y AK-12 en términos de precisión y dispersión de balas. "Los rifles de asalto AK-400 fueron presentados a finales de 2015 en una reunión organizada por el Servicio de Seguridad Presidencial ruso y levantaron mucho interés entre los clientes que están estudiando la oferta", afirmó la citada fuente, que añadió que los AK-12, en servicio en el Ejército ruso desde 2014, no cumplen plenamente con los requisitos de sus Fuerzas Especiales de élite.
"El AK-12 es un arma para las tropas de infantería, paracaidistas y de reconocimiento. Pero las tropas de las Fuerzas Especiales requieres un rifle más compacto que, por un lado, tenga menos precisión y dispersión de fuego, pero por otra parte sea lo suficientemente compacto para asaltar edificios, aviones, trenes y autobuses, así como saltar en paracaídas y moverse por el bosque", explicó. En principio, estos rifles serán empleados por el Servicio de Seguridad Presidencial, el Grupo Alfa, el Grupo Výmpel y otras unidades de las Fuerzas Especiales del Servicio de Seguridad Federal (FSB) de Rusia.
AK-12
AK-12

A pesar de que la fuente no compartió información detallada sobre las características del AK-400, precisó que el arma tendrá una longitud de 940 milímetros y un peso que rondará los 3 kilogramos. Asimismo, especificó que se prevén dos opciones de calibre para los cartuchos: los de la época soviética de 7,62 mm, con los que disparaban los AK-47 y AKM, y los más modernos de 5,45 mm.

Además, llevará un 'seguro' especial de disparo para que se disparen las balas solo cuando se apriete el gatillo y una culata retráctil telescópica que servirá para reducir en segundos el tamaño del rifle, permitiendo un uso más cómodo desde el interior de vehículos o incluso para ser ocultado bajo la ropa. El AK-400 también contará con un riel Picatinny, que es un accesorio que permite el montaje de mirillas telescópicas, apuntadores láser o linternas, entre otros.

AK-47


Fuente: https://actualidad.rt.com

Las grietas en el A400M ponen en jaque el programa estrella de la aeronáutica europea

Foto: Un Airbus A400M. (Reuters)
Las grietas aparecidas en el fuselaje del Airbus A400M, cuya línea de Ensamblaje Final (FAL) se ejecuta en Sevilla, han puesto en jaque la viabilidaddel programa estrella de la aeronáutica europea que ha costado 20.000 millones de euros, con 8.000 millones de sobrecoste. Todos las unidades que están en vuelo y las pendientes de entrega se tienen que inspeccionar para detectar cuáles tienen fallos, en qué grado y si podrían aparecer nuevos problemas técnicos.
“Las piezas han roto por fatiga debido a una elección incorrecta de la aleación de aluminio de las cuadernas por parte de la oficina de diseño de Airbus Alemania, responsable del fuselaje del avión”, subrayan a El Confidencial fuentes próximas a Airbus. Un portavoz oficial de la multinacional lo niega:“No tiene nada que ver que sea Alemania o España. Se debe a un problema en la elección del material en ciertas partes del fuselaje. Sabemos lo que es y lo que hay que hacer”. Las grietas se detectaron en 2011. La compañía asegura que informó "de manera regular" a las autoridades las investigación de las grietas. Pero hasta el año pasado no lo hizo público y, ahora, cinco años después, lo difunde. 

“Las cosas se han hecho con prisas”

Un representante sindical de la planta de Airbus en Getafe lamentó en declaraciones a este diario la falta de rodaje del programa A400M. “Se debería haber ensayado mucho más antes de entrar en producción. Las cosas se han hecho con prisas y, claro, para ser competitivos se ha corrido demasiado; es muy preocupante lo que está ocurriendo. Si no le dan una pronta solución, se pone en jaque todo el programa”. La dirección de Airbus insiste en que el problema con el fuselaje “no está afectando a la seguridad del vuelo y no requiere medidas inmediatas”.
Airbus sigue pendiente de la investigación del trágico accidente de hace un año. La explicación oficial del trágico accidente fue un fallo en el sistema electrónico de tres de sus cuatro motores, pero la investigación judicial sigue abierta. Los sindicatos consideran que el accidente del A400M fue “por un cumulo de causas”. “Creemos que se han comprendido adecuadamente y se han tomado las medidas correctoras para que no se vuelva a producir”.
“El motor no funciona bien; tiene problemas de sobrepeso, no se puede repostar en vuelo y también sufre en el lanzamiento de carga”, abunda un experto del sector. “El programa está en situación crítica. Gracias a que 2015 ha sido un buen año para el grupo [Airbus obtuvo un beneficio de 2.696 millones de euros en 2015, un 15% más que en 2014], se ha podido absorber el impacto del A400M, pero el programa está en situación crítica”.
Airbus ya destituyó el pasado mes febrero a Pilar Albiac, vicepresidenta ejecutiva y jefa de la división de operaciones y transformación de Airbus Defence & Space, debido “a problemas en el ratio de entregas en tiempo y plazo y de calidad” en el avión A400M, el modelo siniestrado en Sevilla el 9 de mayo de 2015, según confirmaron a El Confidencial fuentes de la propia compañía.
El avión A400M continúa "con problemas con los motores de suministro, además de fallos técnicos. Todo esto incide en los puestos de más responsabilidad en la cadena de mando”, confirmó a este diario un representante sindical de la compañía. Albiac ya estaba en la cuerda flojadesde que en una reunión en la que participó el presidente de Airbus España,Fernando Alonso, se le deba “un crédito de unos meses a la vicepresidenta” y si no respondía a las expectativas “se la echaba y punto”, ratificaron fuentes sindicales.
Fuente: http://www.elconfidencial.com

domingo, 15 de mayo de 2016

144 blindados BMD-4M se incorporarán al Ejército ruso este año

Las tropas aerotransportadas rusas recibirán el material bélico mostrado al público por vez primera en el Desfile de la Victoria del año 2015.


La Oficina de Diseño de Instrumentos KBP, con sede en la ciudad rusa de Tula, hará entrega este año al Ministerio de Defensa de Rusia de un total de 144 vehículos blindados de desembarco BMD-4M Sadóvnitsa, anunció el director ejecutivo adjunto de la oficina, Nikolái Jojlov.



"El año pasado cumplimos con el contrato: cinco unidades, a las que se sumaron otras cinco en los días previos al fin del año a instancia del Ministerio de Defensa", dijo a la agencia TASS. "Llegaron a tiempo. Este año tenemos programadas 144 unidades".



A principios de este año las autoridades militares informaron de que en el marco de un contrato vigente con KBP, el Ministerio de Defensa ruso debería recibir en los próximos tres años un total de 250 vehículos blindados de desembarco BMD-4M Sadóvnitsa y de transporte blindado de personal Rakushka. Un decreto del Gobierno sobre la incorporación de ambas modificaciones de material bélico fue publicado a mediados del pasado abril.



Los primeros novedosos BMD-4M llegaron al Ejército ruso en 2013 y, tras ser sometidos a pruebas en condiciones de frío extremo, dos años más tarde aparecieron en un desfile militar. El Sadóvnitsa es un vehículo con orugas equipado con dos cañones de calibres de 100 y 30 milímetros y una ametralladora. Su masa llega a 13,6 toneladas. Necesita tres tripulantes y puede transportar a cinco personas adicionales.



A su vez, los transportes Rakushka, diseñados por los proyectistas de la Fábrica de Tractores de Volgogrado, están en fase de prueba desde mediados de 2014. Cada vehículo pesa 13,2 toneladas y está armado con dos ametralladoras. La tripulación se compone de dos personas y puede transportar a un total de 13 soldados.




TypeInfantry fighting vehicle
Place of originRussia
Service history
In service2004–present
Used byRussia
Production history
Designed1990s
ManufacturerVolgograd tractor factory
Produced2004–present
VariantsSee Variants
Specifications
Weight13.6 t (15.0 short tons; 13.4 long tons)
Length6.36 m (20 ft 10 in(gun forward)
6.1 m (20 ft 0 in) (hull)
Width3.11 m (10 ft 2 in)
Height2.45 m (8 ft 0 in)
Crew3
Passengers5

ArmorTurret: Steel
Hull: Aluminum alloy
Main
armament
100 mm 2A70 rifled cannon gun
30 mm 2A72 autocannon
Secondary
armament
30 mm AGS-30 grenade launcher
7.62 mm PKT coaxial machine gun
5.45 mm RPK machine gun
Konkurs ATGM
EngineBMD-4: 2V-06-2 water-cooled diesel engine
BMD-4M: UTD-29 multi-fuel diesel engine
BMD-4: 450 hp (331 kW)
BMD-4M: 500 hp (368 kW)
Power/weightBMD-4: 33.1 hp/tonne (24.3 kW/tonne)
BMD-4M: 37.0 hp/tonne (27.2 kW/tonne)
SuspensionHydropneumatic suspension
Operational
range
500 km (310 mi) (on paved roads)
Speed70 km/h (43 mph) (on paved roads)
45 km/h (28 mph) (on rough terrain)
10 km/h (6.2 mph) (in water)

Fuentes:
https://actualidad.rt.com
https://en.wikipedia.org

La OTAN culmina el escudo antimisiles en Rumanía pese a las protestas de Rusia


La OTAN ha inaugurado en Rumanía un escudo antimisiles de corto y medio alcance diseñado y financiado por Estados Unidos, para repeler ataques eventuales desde la región de Oriente Medio y haciendo caso omiso a las protestas de Rusia, que considera el sistema de defensa en el que la Alianza trabaja desde hace seis años en el flanco oriental como una provocación.
El escudo puesto en marcha este jueves por la plana mayor de la OTAN está ubicado en la base de Deveselu, en el sureste de Rumanía, donde hay estacionados 130 militares estadounidenses. El escudo del llamado sistema "Aegis Ashore" está dotado de tres baterías con 24 misiles interceptores del tipo SM-3 y forma parte de la segunda fase del escudo en Europa. Su coste rondó los 880 millones de euros.


Según la OTAN, el objetivo de este escudo será repeler un ataque eventual de misiles proveniente de fuera del área euro-atlántica, riesgo que Estados Unidos identificó en su momento en Irán. Las relaciones con ese país se han distendido considerablemente tras el acuerdo en materia nuclear alcanzado el pasado año. La construcción del Aegis Ashore sin embargo no se detuvo.
"Nuestro programa de defensa antimisiles representa una inversión a largo plazo contra amenazas a largo plazo", ha justificado el secretario general de la OTAN, Jens Stoltenberg, en la ceremonia de inauguración en Rumanía.
Stoltenberg reiteró que los misiles del sistema europeo de defensa están pensados para responder a eventuales amenazas con misiles de corto y medio alcance de fuera de la zona euroatlántica y en ningún caso contra amenazas desde Europa, es decir desde Rusia, país con el que la Alianza acaba de retomar el diálogo tras dos años de ruptura y entre los que sigue habiendo "profundas discrepancias" en palabras de Stoltenberg.
?"Los misiles interceptores son demasiado pocos, están localizados demasiado al sur y demasiado cerca de Rusia para poder interceptar los misiles balísticos intercontinentales rusos", ha reiterado Stoltenberg durante la ceremonia en Deveselu.


Moscú, sin embargo, aún sospecha que el "Aegis Ashore" tiene capacidad para lanzar misiles de largo alcance y por ha pedido por ello garantías legalmente vinculantes a la OTAN de que no es así, demanda que los aliados han rechazado con el argumento de que no es razonable que un país no aliado intente controlar sus sistemas defensivos.


"Estamos realmente convencidos de que el despliegue del sistema de defensa antimisiles representa una amenaza para la seguridad de Rusia", ha vuelto a repetir este jueves portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov, para recordar luego que el presidente Vladímir Putin, ha preguntado contra quién funcionará ese sistema sin haber obtenido hasta el momento una respuesta convincente.


"Situación volátil en el flanco este de la OTAN"

No ayudarán a disipar las suspicacias de Rusia las declaraciones este jueves en Deveselu del presidente rumano, Klaus Iohanis. Antes de incidir en que el escudo antimisiles sólo responde a las amenazas fuera de Europa, señaló que "la situación del flanco este de la OTAN continúa siendo volátil" a raíz de la anexión de la península ucraniana de Crimea por Rusia y debido al conflicto entre Kiev y separatistas pro-rusos en el este de Ucrania".
Rusia, que tiene precisamente el sistema antimisiles aliado como la razón reforzar su presencia militar en su región más occidental, Kaliningrado, enclave entre Lituania y Polonia, ambos estados miembros de la OTAN, sigue encontrando razones para desconfiar y actuar en consecuencia.


El Jefe de las Fuerzas de Misiles Estratégicas , el general Sergei Karakayev, ha anunciado esta misma semana que su país está desarrollando un nuevo misil balístico intercontinental capaz de penetrar el escudo de la OTAN.
Entre tanto, la OTAN iniciará este viernes la tercera fase del sistema de defensa antimisiles en la ciudad polaca de Redzikow, cerca del enclave báltico ruso de Kaliningrado. Se prevé que empiece a funcionar a finales de 2018.

Fuente: http://www.elmundo.es


lunes, 9 de mayo de 2016

Así es el barco militar no tripulado más grande del mundo



La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa estadounidense (DARPA) trabaja en el desarrollo de vehículos de todo tipo con potenciales usos militares. De sus laboratorios han salido aviones, coches y drones, entre otras maravillas tecnológicas. Ahora han comenzado con las pruebas de un barco no-tripulado, a veces denominado barco robótico, dron marino o vehículo autónomo de superficie. Su objetivo: demostrar que es posible operar un barco de gran tamaño sin intervención humana, llevando a cabo misiones de forma completamente autónoma.

El proyecto arrancó en 2010 y hace un par de años se comenzó a trabajar en el prototipo que ahora se ha completado. El barco autónomo más grande de estas características ha costado unos 120 millones de dólares y ha sido construido en unos astilleros de Portland (Oregón). Aunque sus siglas dicen más bien poco (ACTUV) su apodo, Sea Hunter ("cazador del mar"), proporciona una mejor idea de sus posibles usos, principalmente la caza de submarinos silenciosos.



El Sea Hunter mide unos 40 metros de eslora y desplaza 140 toneladas; su diseño es el de un trimarán con dos grandes flotadores laterales. Puede viajar unas 10.000 millas náuticas (18.000 km) sin repostar y su velocidad máxima es de unos 27 nudos (50 km/h). Va equipado con sonar y todos los sistemas (comunicaciones, motores, control) han sido modificados para que operen de forma robótica y autónoma. La idea respecto a su capacidad es que sea suficiente con indicar cuál es su destino en el mapa y su misión: no necesitando ningún tipo de operario a bordo ni para su control ni para el mantenimiento esto sería teóricamente suficiente.

Al eliminar el factor humano se consigue una autonomía mayor y un gran ahorro, del orden de 40 o 50 veces respecto al de un barco convencional. Por no hablar de la ventaja táctica que supondría en caso de conflicto armado – y el ahorro en víctimas humanas si fuera destruido. Tal y como dicen sus creadores, "la realidad es que no es necesario poner gente dentro de un barco de estas características". Pero aunque el Sea Hunter se podría operar de forma remota han querido hacerlo más autónomo todavía, del mismo modo que algunos drones o coches vuelan o conducen solos por las ciudades.



Naturalmente el barco se enfrentará a ciertas cuestiones complicadas: para empezar tiene que evitar las colisiones y el tráfico marítimo, por lo que durante las pruebas se limitará a usar las rutas marítimas convencionales. También viajará con algunos operarios a bordo a modo de observadores por si algo saliera mal o su operación se descontrolara e hiciera falta realizar alguna reparación o mantenimiento. No hay todavía una regulación internacional respecto a cuánta gente debe operar un barco de este tipo, así que, como el caso de los coches, camiones o aviones autónomos, es una cuestión abierta.

También hay otros factores a los que proyectos similares se han tenido que enfrentar: por un lado está la posibilidad de que un barco de este tipo fuera hackeado, atacado o secuestrado; algo que puede evitarse con el uso de comunicaciones seguras (los primeros drones de guerra fracasaron estrepitosamente en este aspecto). Tampoco faltarán quienes piensen que estos barcos autónomos conducirían a una inexorable "automatización de viajes por mar" –como sucederá con los coches o las flotas de camiones– con la consiguiente pérdida de empleos humanos. Y es que lo que hoy es una prueba tecnológica podría ser algo normal y corriente dentro de algunas décadas.

Fuente: http://elpais.com

domingo, 8 de mayo de 2016

HURRICANE AMPV, STREIT GROUP

El Hurricane es un vehículo blindado de transporte de personal, en configuración de 8x8, diseñado por el grupo Streit, pero construido en los Emiratos Arabes Unidos, y nacido de las especificaciones de este país para un vehículo de tales características. Es un vehículo muy protegido con niveles de blindaje hasta STANAG 4569 Level 4, y una muy elevada cabina en forma de V para amortiguar los impactos de minas e IED,s.


Con una capacidad de hasta 10 soldados más conductor y jefe de vehículo, su gran  volumen interior le permite ser configurado para una muy amplia variedad de misiones como evacuación sanitaria, mando y control porta armas, no solo ligeras, sino también con sistemas de misiles anti carro o anti aéreos integrados.


A pesar de su gran volumen, su agilidad en todo terreno es muy elevada gracias a los 380 BHP que le proporciona su motor Cummins ISME 385 turbodiesel de seis cilindros en linea, que da al Hurricane velocidades de hasta 90 kph en carretera.



La suspensión está muy reforzada, es individual para cada rueda, puede ser ajustada en función del peso del vehículo, especialmente si lleva sistemas de armas. Lleva sistema integrado de inflado de neumáticos en cada rueda, que le permite ajustar la presión de los mismos según el terreno por el que se circula. Dispone de troneras laterales para poder usar las armas desde el interior.


CARACTERÍSTICAS:

Configuración: Vehículo blindado 8x8
Velocidad: 900 km/h
Tripulación : 2 + 10
Transmisión: Allison 4000 (6 velocidades + 1 reversa automática) 
Motor: Cummins ISME 385, 10.8 L, 6 cilindros en linea, turbodiesel
Blindaje: STANAG 4569 Level 4
Base de ruedas: 1750/3400/1400 mm



sábado, 16 de abril de 2016

El Ala 15 presenta su Tigre más espectacular para el Nato Tiger Meet 2016





El pasado 13 de abril salió del taller de pintura del Ala 15 el Tigre que le representará en el Nato Tiger Meet 2016. Dicha ala, miembro desde el año 2006, será la anfitriona de tan importante ejercicio internacional que se desarrollará entre los días 16 al 27 del próximo mes.

Este evento atrae a multitud de spotters y curiosos de todo el mundo que tienen una ocasión única para ver gran parte las aeronaves militares que a lo largo del mundo portan un tigre como emblema característico.

El personal del Ala 15 ha ayudado en el pintado de esta aeronave que, además de servir de avión emblema de la unidad durante el ejercicio, celebra que se cumplen 30 años desde la llegada de los primeros F-18 al Ala 15 y al Ejército del Aire.

Fuente: http://www.ejercitodelaire.mde.es

El Batallón Reforzado de Desembarco 167(BRD-167) del Tercio de Armada se prepara para su calificación operativa


El Batallón Reforzado de Desembarco 167, al mando del teniente coronel Fernando Díaz García, ha finalizado este fin de semana el ejercicio FTX BRD 1-1 en el Campo de Adiestramiento de la Sierra del Retín (CASR) como preparación para su próxima Calificación Operativa (CALOP) como Batallón de Alta Disponibilidad.
El BRD-167 organizado y constituido sobre la base del Primer Batallón de la Brigada de Infantería de Marina ‘Tercio de Armada’, cuenta para un adecuado desempeño de cometidos con refuerzos y apoyos del Tercer Batallón de Desembarco, del Grupo de Artillería, del Grupo de Apoyo de Servicios de Combate, del Grupo de Movilidad Anfibia y del Batallón de Cuartel General.
Su organización operativa incluye tres elementos de maniobra: una compañía de fusiles mecanizada en vehículos de asalto anfibio (AAV), otra en vehículos de combate de infantería PIRANHA y una tercera helitransportada con posibilidad de ser desembarcada mediante embarcaciones de asalto (EMBAS).
El desarrollo del ejercicio se dividió en dos fases: la primera, de adiestramiento de nivel subgrupo táctico, integrado con el resto de unidades de apoyo de combate y servicios de combate, donde se realizaron ejercicios de ofensiva, defensiva, control de área, reconocimiento de rutas y zonas, colaboraciones con embarcaciones, ejercicios avanzados de tiro y control de apoyo de fuegos.
La segunda fase consistió en la ejecución de un ejercicio táctico de nivel batallón en un escenario de alta/media intensidad en el que se realizó un ataque deliberado y posterior establecimiento de las posiciones defensivas ligeras, finalizando con una última fase de control de área extensa.

El Batallón Reforzado de Alta Disponibilidad
El Batallón Reforzado de Alta Disponibilidad (BRD AD) de la BRIMAR es una unidad operativa que, basada en uno de los batallones orgánicos de la Brigada, se compone de los elementos de apoyo suficientes para asegurar su operatividad y supervivencia en los escenarios más exigentes. De este modo, esta unidad de alrededor de 700 efectivos recibe un adiestramiento específico, principalmente en operaciones actuales de respuesta de crisis, para, posteriormente, permanecer lista y alistada para poder ser desplegada durante un tiempo determinado en caso necesario.
Este BRD AD aprovecha las capacidades inherentes a la infantería de marina, tales como su naturaleza expedicionaria, rapidez de respuesta, flexibilidad o mínima huella logística para, embarcado en los buques anfibios de la flota, poder ser desplegado en escenarios alejados y en toda clase de operaciones, desde mantenimiento de la paz o ayuda humanitaria hasta conflictos de baja y media intensidad, en este último caso siempre asegurando el mínimo de daños colaterales gracias a su armamento de última generación.

Fuente: http://www.armada.mde.es

Puesta de largo del nuevo Vehículo de Reconocimiento Terrestre en el Cuartel General del Ejército

El vehículo en la presentación en el CGE

El primer prototipo del Vehículo de Reconocimiento Terrestre (VERT), diseñado y desarrollado por el Mando de Apoyo Logístico del Ejército, fue presentado al JEME, general de ejército Jaime Domínguez Buj, en el Cuartel General del Ejército, en Madrid, el 8 de abril.

Esta presentación se produce una vez que el prototipo ha superado las últimas pruebas de funcionamiento sobre los demostradores, y es el resultado de muchos meses de trabajo conjunto entre la Sección Técnica de Plataformas Terrestres de la Dirección de Adquisiciones, la jefatura de doctrina de la Academia de Caballería y los mandos del Regimiento de Caballería “España” —quienes han aportado su visión como usuarios—, con las empresas Urovesa —fabricante de los VAMTAC sobre el que va montado el VERT—, y Navantia —que aporta los medios del sistema de observación avanzada y ha desarrollado los trabajos de integración de los sensores en la plataforma—.

El VERT ha sido ideado para dotar a las unidades de reconocimiento de Caballería de un vehículo más versátil y con los medios más modernos de localización e identificación del enemigo.

Es en origen un VAMTAC del modelo de Alta Protección con un diseño específico y al que se le han incorporado una serie de medios de reconocimiento y exploración y de comunicaciones, entre los que destacan su mástil telescópico, que cuenta con giroestabilización —lo que permite que la grabación no se vea afectada por el movimiento del vehículo—, y que está rematado con un conjunto de cámaras de televisión, láser e infrarroja.

La idea es que, si el prototipo responde como se espera en 2016, se comiencen a fabricar los primeros VERT y así crear la primera sección dotada de este material en el Ejército.

Fuente: http://www.ejercito.mde.es

domingo, 10 de abril de 2016

La BRIMZ “Extremadura” XI primera unidad española que adiestra una brigada pesada en Irak

Tres batallones acorazados y un batallón mecanizado de la 35ª Brigada Acorazada del Ejército de Tierra iraquí, son las primeras unidades pesadas que se adiestran en Besmayah.






El pasado lunes día cuatro de abril se ponía en marcha el programa de instrucción destinado al adiestramiento de tres batallones acorazados, dos de carros T-72 y uno de M1 Abrams, y un batallón mecanizado BMP, de la 35ª Brigada Acorazada del Ejército de Tierra iraquí, que es la unidad seleccionada por el alto mando militar para que sus combatientes y tripulaciones se instruyan en el Besmayah Range Complex (BRC), en la instrucción básica del soldado para sobrevivir en el campo de batalla y especialmente en la instrucción de los procedimientos específicos acorazados y mecanizados. Con relación a estos se prestará especial atención a la instrucción de los puestos tácticos para nuevas tripulaciones y se reforzará la de aquellas que ya poseen alguna experiencia.

Se consideran factores clave la instrucción de tiradores y la instrucción táctica de los jefes de vehículo. Se instruirá en las técnicas, tácticas y procedimientos del carro aislado, binomio de vehículos y sección completa, que en la táctica militar iraquí está constituida por tres carros.

Además de ello se hará hincapié en los procedimientos de conducción y de tiro del arma principal en casos de emergencia. También tendrá una especial importancia la instrucción y el adiestramiento logístico en aspectos como mantenimiento de primer escalón, repostajes o inutilización.

inalmente, en el caso mecanizado, la instrucción de la unidad desembarcada tendrá una importancia clave y se adiestrará la cooperación entre carro y unidad desembarcada.
La Task Force Besmayah liderada por España, es el Building Partner Capacity (BPC) seleccionado por el mando de la Coalición para, por primera vez, afrontar el reto de la preparación para el combate de una unidad de estas características, habiendo contribuido a ello la circunstancia de que en la actualidad el BPC está dirigido por la Brigada de Infantería Mecanizada (BRMZ) “Extremadura” XI, unidad del Mando de Fuerzas Pesadas que va a ser la primera unidad militar española que en una misión internacional instruya a una unidad acorazada/mecanizada.

Para conocer los materiales de dotación en la brigada iraquí, los instructores españoles se desplazaron diariamente durante las dos últimas semanas a la Iraqi Armour School, la escuela de carros del ejército de tierra iraquí, una de las instalaciones que se encuentra en el BRC.

La 35ª Brigada Acorazada del ejército de tierra iraquí está actualmente desplegada e implicada en combates contra el DAESH en la provincia de Al Anbar, que se encuentra al oeste del país. Parte de la unidad permanece desplegada y ha trasladado al BRC solo una parte de sus efectivos, muchos de los cuales carecen de experiencia y otros son de incorporación reciente desde la vida civil.

Al finalizar su adiestramiento y en corto plazo serán destinados al norte del país donde previsiblemente participarán en las operaciones para la toma de la ciudad de Mosul.

HH-101A “Caesar”, Finmeccanica


EHH-101A es la última variante del AgustaWestland AW101 realizado conjuntamente por Finmeccanica y la Fuerza Aérea italiana designado como “CAESAR”. Cuatro HH-101A “CAESAR, de un total de 15 helicopteros, han sido entregados por la División de Helicópteros de Finmeccanica en Yeovil (Reino Unido), y serán usadas para recuperación de personal y misiones de operaciones especiales, además de misiones SAR, MEDEVAC e interceptación de aeronaves pequeñas.

El HH-101A “CAESAR” ha sido desarrollado siguiendo las especificaciones de la fuerza Aérea italiana. Puede acomodar a cinco tripulantes más 20 tropas totalmente equipadas, o bien seis tripulantes y ocho miembros de operaciones especiales.Está armado con tres montajes de ametralladoras M134 de 7,62 mm, instaladas en ambos laterales y en la rampa trasera. Cuentan con asientos blindados, protección balística para los operadores de las ametralladoras, así como para los sistemas críticos y un sistema de guerra electrónica integrado. El aparato monta una serie de sensores.
Dispone de sistemas de comunicación y de autoprotección, incluyendo un sistema Iff (Identification friend or foe), encriptado, Link 16, sistema de intercomunicadores, sistemade radar Gabbiano, receptor de Alerta Láser (LWR) y un sistema detector de lanzamiento de misiles (MILDS).

El HH-101A también dispone de un kit para el reabastecimiento aire-aire con el fin de extender su alcance en operaciones. Su transmisión puede funcionar hasta 30 minutos sin fluido hidráulico.








sábado, 9 de abril de 2016

El primer avión IA­63 Pampa III construido en serie en Argentina alza el vuelo


El pasado 30 de marzo, en Córdoba (Argentina) realizó su vuelo inaugural el primer FAdeA IA­63 Pampa III fabricado en serie. La aeronave, que fue construida en base a una célula fabricada anteriormente, realizó un vuelo de unos 40 minutos en los que se comprobó el correcto funcionamiento de todos sus sistemas. Todas las pruebas fueron superadaras satisfactoriamente.

El avión, que aún tiene matricula experimental EX­004, está equipado con una cabina totalmente de cristal líquido dominada por tres pantallas multiuso y electrónica digital provista por la empresa israelí Elbit. Asimismo, el software instalado en conjunción con los equipos de última generación permiten que la aeronave simule las condiciones de vuelo de múltiples aviones, permitiendo así un entrenamiento simulado de aeronaves de altas prestaciones pero a costos mucho más bajos.

A finales del año pasado, una versión prototipo de la aeronave (matrícula EX­003) voló para realizar comprobaciones en vuelo de los nuevos sistemas digitales para que luego se comenzara la instalación en aeronaves de serie.

Esta es la primera vez en siete años que un avión producido en Argentina levanta vuelo, lo que significa un hito para la decaída situación tanto de la Fabrica Argentina de Aviones 'Brigadier San Martín' como de las Fuerzas Armadas argentinas en general, pero particularmente para su Fuerza Aérea y Armada.

Si bien existen planes para completar hasta 18 unidades del tipo más otras 22 de la versión de apoyo ligero/ataque, denominada GT, los continuos vaivenes de la situación político­financiera del país ponen en duda cualquier emprendimiento de este tipo, por lo que habrá que esperar para ver qué novedades existen en el corto y mediano plazo.

Foto: Fabrica Argentina de Aviones 'Brigadier San Martín' 
Fuente: http://www.infodefensa.com

Estas son las asombrosas prestaciones del nuevo caza T-50 ruso


Los cazas polivalentes T-50 de quinta generación rusos, también conocidos como PAK FA, son capaces de resolver una gran variedad de operaciones especiales, aseguró Guivi Dyandzhgava, presidente y constructor general del Departamento de Diseño de Instrumentos de Rámenskoye (RPKB), Rusia, en una entrevista para el canal Zvezda.

"Los PAK FA, además de tener una clara superioridad aérea, pueden resolver un aluvión de cometidos tácticos gracias a sus capacidades furtivas, lo que le permitirá adentrarse en las profundidades del territorio enemigo y allí descubrir objetivos", explicó Dyandzhgava.

Respecto a su arsenal, el avión T-50 incluirá nuevos misiles guiados de corto y medio alcance y de largo alcance aire-aire. Estos proyectiles dispondrán de mayor rango, sensibilidad, y menos susceptibilidad ante las interferencias. Estos podrán detectar y captar objetivos durante su fase de vuelo autónomo y dispondrán de un alcance máximo de hasta 200 kilómetros de distancia y de 25 kilómetros en altura.

Consultado sobre la viabilidad de emplear misiles de crucero para acabar con tales objetivos, el ingeniero manifestó que "a veces se producen situaciones en las que todo cambia muy deprisa, donde es necesario destruir un objetivo que no se ha logrado liquidar tras varios ataques, y eso es algo que los misiles de crucero no siempre logran hacer".

Otra de las características a destacar es su capacidad de sobrepasar la velocidad Mach 2. Pero más allá de eso y más importante será su habilidad para hacerse invisible a los radares y armamento antiaéreo. El T-50 contará con la más avanzada tecnología aviónica y el sistema de antenas en fase más moderno


Se espera que los T-50 entren en servicio de las Fuerzas Armadas de Rusia a finales de este año. A continuación, les ofrecemos una descripción de las características de la aeronave por la cual muchos países han demostrado gran interés esperando el inicio de su exportación para el año 2020.


Fuente: https://actualidad.rt.com