domingo, 14 de septiembre de 2014

VEHÍCULOS: Lazar 2, Yugoimport

El Lazar 2 es el último desarrollo de una amplia familia de vehículos blindados desarrollados por le empresa serbia Yugoimport. Se trata de un vehículo blindado 8 x 8 multimisión que se caracteriza por una muy alta movilidad en campo gracias a su sistema de suspensión independiente y un alto grado de protección balística, anti minas y anti IED.


El Lazar 2 puede llevar blindaje balístico hasta 5+ STANAG 4569 en su arco frontal. Su potencia de fuego la proporciona una RCWS armada con un cañón de 30 mm, una ametralladora de 7,62 mm y la posibilidad de instalar misiles anti carro de medio alcance. El artillero dispone de un FCS electroóptico con sistema multisensor, y el comandante otro similar y panorámico para observación y puntería, además de BMS integrado y sistemas de navegación y conducción para el conductor.




La tripulación del vehículo es de tres personas y puede transportar 9/10 soldados. Dispne de troneras de disparo protegidas balísticamente y con sistema de evacuación de gases. Disponen de una puerta trasera con rampa para un rápido desembarco. Está impulsado por un motor de 500 hp y dispone de sistema NRBQ mediante sobrepresión. Dispone de un casco en forma de V para mayor protección antiminas. Puede montar sistemas de comunicaciones, y de mando y control para ser integrado en escalones superiores.



CARACTERÍSTICAS: 

Configuración: Vehículo blindado 8x8
Velocidad máx: 170 km/h
Peso máx: 28 t.
Alcance: 800 km.
Dimensiones: 7,82 x 2,85 x 2,32 m.
Tripulación: 3 + 9/10
Motor: Diesel 500 hp (370 kW)
Armamento: 1 x 30 mm, 1 x 7,62 mm, ATG W

Fuente: FAM nº 145

BUQUES: Ocean Eagle 43 (Chantiers Naval Normandie)

El revolucionario concepto del trimarán Ocean Eagle 43 creado por los astilleros franceses CMN y el arquitecto naval Nigel Irens, ya tiene un primer comprador en la Marina de Mozambique. Con un diseño innovador y dotado de altas prestaciones, fue diseñado para cumplir un amplio abanico de misiones de seguridad marítima y de vigilancia.



El OCEAN EAGLE 43 es un buque compacto, multimisión que puede ser empleado tanto en misiones de vigilancia y seguridad costeras como en tareas de guerra electrónica o inteligencia, pudiendo estar equipado con un UAS VTOL
de hasta 300 kg.

Con unos costes de mantenimiento reducidos, el buque tiene una velocidad máxima de 30 nudos, que puede mantener con un alcance de 1.700 mn. Su tripulación queda a reducida a solamente siete personas, con la posibilidad de acomodar a ocho pasajeros adicionales, como fuerzas especiales.



Para autodefensa dispone de un RCWS con cañón de 20 o 30 mm, y dos ametralladoras de 12,7 mm con un arco de tiro de 360º. Para mayor operatividad, lleva una lancha semirrígida de 7 metros lanzada y recogida desde una rampa situada en popa.

El buque puede ejercer funciones CESM, con diferentes equipos de guerra electrónica, así como sensores EO y radares de navegación y vigilancia. Lleva instalado un sistema data link integrado todo ello en el Sistema de gestión de combate y el sistema de navegación integrado.


CARACTERÍSTICAS:

Configuración: Patrullero multiusos trimarán
Desplazamiento: 348 t.
Eslora: 43 m.
Propulsión: 4 diesel Scania de 405 kW cada uno
Velocidad: + 30 nudos.
Alcance: 5.000 millas a 12 nudos

Fuente: FAM nº 145

AERONAVES: P68 Observer, Vulcan Air

El P68 Observer es un avión ligero para misiones de vigilancia y operaciones especiales muy utilizado en todo el mundo para dichas tareas y reconocido por
su bajo coste de adquisición y mantenimiento. Diseñado para ofrecer una solución más económica y asequible en un terreno hasta ahora dominado por los helicópteros.



Sus características principales son que se trata de un avión ligero, de ala alta, bimotor, con cabina y morro de plexiglas transparente, con capacidad para seis pasajeros y con capacidad para instalar un amplio abanico de sensores.

Derivado de la exitosa serie de Partenavia P68, el Vulcanair P 68 Observer ha sido mejorado para dar más funcionalidad. Posee una excelente visibilidad gracias a su morro transparente, y tiene una simplicidad estructural que le dota de un bajo coste de mantenimiento. Dispone de una capacidad STOL importante, siendo capaz de despegar en apenas 250 metros.



La configuración interna estándar es de 1+5 pasajeros, pero mediante un sistema de cámbio rápido puede ser adaptada para llevar carga, camillas para EVASAN , o equipamiento de reconocimiento aéreo, como cámaras EO. para ello, el aparato dispone de una escotilla en su fuselaje de 63 x 43 cm para poder acoplar este tipo de sistemas. Tiene un vuelo muy estable, ideal para este tipo de misiones, tanto sobre tierra como sobre el mar.



CARACTERÍSTICAS: 

Configuración: Avión ligero de reconocimiento
Longitud: 3,65 m.
Envergadura: 12,00 m.
Altura: 3,40 m.
Velocidad máx.: 135 KIAS.
Peso: 2.100 kg
Autonomía: Hasta 10 horas.
Plantas Motriz: 2 x Textron Lycoming IO-360-A1B6 200 shp

Fuente: FAM nº 145

viernes, 20 de junio de 2014

Primera toma de un MV-22 Osprey a bordo del buque ‘Juan Carlos I’

Durante la mañana del día 18 de junio, en aguas del golfo de Cádiz, tuvo lugar el hito histórico para el “Juan Carlos I” de la primera toma de un avión Osprey de los Marines de los Estados Unidos de América desplegados en la Base Aérea de Morón de la Frontera.

Durante las operaciones a bordo con el Osprey, se realizaron el trincado, parada, pliegue y remolque hasta un ascensor.

En el transcurso de las pruebas llevadas a cabo en el hangar, se realizó un intercambio de metopas entre el comandante del “Juan Carlos I”, capitán de navío Antonio Piñeiro Sánchez, y el comandante piloto del Osprey, R. J. Scott.

Tras la finalización de las pruebas, se procedió a la subida de la aeronave por el mismo ascensor y se realizó un relleno en caliente, tras lo cual la aeronave efectuó el despegue completando un total de tres tomas con sus despegues correspondientes.

Durante las operaciones se comprobó la interoperabilidad del buque con este tipo de aeronaves.





Georgia planea vender sus aviones de asalto Su-25



El Ministerio de Defensa de Georgia planea vender seis aviones de asalto Sukhoi Su-25 e invertir el dinero embolsado en el desarrollo de las Fuerzas Armadas.
"El parque de aviones de combate necesita renovación. Hay seis aviones Su-25 que ya no pueden ser reparados y se prevé venderlos", informó el Ministerio de Defensa en un comunicado.
La nota dice que el dinero cobrado "se destinará al desarrollo de las Fuerzas Armadas del país" y que la tarea es dotarlas de armamento moderno.
El avión subsónico de asalto Su-25 se utiliza para apoyar fuerzas terrestres en el teatro de operaciones tanto de día como de noche, así como para atacar objetivos con coordenadas conocidas en cualquier condición meteorológica.

jueves, 19 de junio de 2014

Rusia comienza el desarrollo de submarinos de quinta generación: ¿cómo serán?


El desarrollo de los submarinos nucleares de quinta generación de la Marina rusa ha empezado y se encuentra ahora en la fase de diseño, según el comandante de la Armada, Víktor Chirkov.


"La labor de desarrollar el proyecto de submarinos de quinta generación ya se lleva a cabo. Las vigentes leyes y reglas de la construcción naval dictan no admitir pausas en la creación de naves de siguientes generaciones", aclaró este martes el almirante Chirkov. 

La flota rusa de submarinos más modernos

Actualmente, el núcleo de la flota submarina rusa son naves de tercera generación. El primer submarino atribuido a la cuarta generación, el submarino estratégico nuclear Yuri Dolgoruki del proyecto 955 clase Boréi, fue adoptado por la flota en enero de 2013. En total la Marina rusa recibirá ocho submarinos de esta clase: tres del proyecto 955 Boréi y cinco del proyecto actualizado 955A Boréi-A. 



Otros submarinos nucleares rusos que pertenecen a la cuarta generación son las naves clase Yasen, proyecto 855, cuya cabeza de serie, K-560 Severodvinsk, oficialmente entró en servicio este martes. En total, antes del año 2021 la Armada rusa espera incorporar siete sumergibles clase Yasen. 

A los submarinos de cuarta generación también pertenecen las naves diesel-eléctricas del proyecto 677 Lada. Su cabeza de serie, Sankt Peterburg, está en pruebas de navegación desde 2010. 

Cómo serán los futuros submarinos rusos


El jefe del Estado Mayor de la Armada ya había informado de que el desarrollo de submarinos de quinta generación está incluido en el programa gubernamental de armamento para 2020, y que los submarinos de esta categoría serán unificados para portar misiles balísticos y de crucero. Se supone que tales buques se distinguirán por sus sistemas de control automático, bajo nivel de ruido, armas de largo alcance y reactores nucleares más fiables, apunta un extenso estudio publicado en la revista digital de industria militar rusa 'VPK'. 

Hoy en día, todos los países que tienen sus propios programas de desarrollo de submarinos están buscando nuevas formas de propulsión alternativas, formas de casco, formas de uso de armas y métodos de intercambio de información basados en nuevos principios físicos. Además, la táctica de uso de estos sumergibles estará vinculada al concepto de 'guerra centrada en redes' (una doctrina militar que apunta a unir las fuerzas, geográficamente dispersas, pero bien conectadas e informadas), es decir aquella guerra en la que un enemigo no entre en combate contra unidades individuales, sino contra un sistema único y monolítico que estará compuesto por unidades de superficie, subacuáticas, de aire, tierra y espacio. Todos los submarinos del futuro estarán pensados para funcionar dentro en esta 'red'. 




Actualmente los principales diseñadores de submarinos rusos son las oficinas de diseño Malajit y Rubin, cuyos ingenieros coinciden en que los submarinos del futuro terminarán por pasar al diseño monocasco, seguirán usando como principal material estructural el acero de bajas propiedades magnéticas pero en ellos aumentará sustancialmente la proporción de materiales compuestos tanto en el exterior como en el interior de las naves. 

Sin embargo, por el momento la Armada rusa no ha planteado a los ingenieros los requisitos previos para aumentar la velocidad, la autonomía o la profundidad operativa de los submarinos. 

Se espera que los submarinos de quinta generación sean propulsados por chorros de agua, prescindiendo de las hélices 'tradicionales'. 

En cuanto a los misiles que portarían los sumergibles de quinta generación, la mayor parte de especialistas rusos creen que estos alcanzarán velocidades hipersónicas.

El Ejército adquiere sistemas de blancos móviles para entrenar la puntería de los militares

El contrato asciende a 3,8 millones de euros y contempla la adquisición de módulos para francotiradores
El Ejército de Tierra compra un nuevo sistema de blancos abatibles portátiles para prácticas de tiro. Va equipado con siluetas en tres dimensiones y localizador de impactos para francotiradores.

Militares españoles realizando prácticas de tiro.

El precio total del contrato es de 3,8 millones de euros, y será adjudicado por la Jefatura de Asuntos Económicos del Mando de Apoyo Logístico. Se trata de 22 módulos de blancos móviles y otros 5 especialmente diseñados para prácticas de tirador de precisión.

Según los pliegos de la licitación, el sistema deberá ser apto para ser utilizado con todas las armas, desde cortas –pistolas de calibre 9 mm- hasta calibres largos –rifles de precisión de 12,7 mm, o ametralladoras FN Minimi-.

Tal y como explican fuentes militares a ECD, estos sistemas se utilizan en campos de tiro del Ejército de Tierra para probar y practicar la puntería de los militares ante blancos fijos y móviles –funcionan a través de raíles-. Parte de las siluetas son en tres dimensiones.

Los disparos y la eficacia se analizan luego automáticamente con sistemas informáticos, que informan del porcentaje de acierto de cada bala. Son especialmente sensibles a la hora de determinar la trayectoria y velocidad de disparo en el caso de los francotiradores. De hecho, en el contrato se incluye la adquisición de diversas herramientas electrónicas para medir con total precisión los disparos desde largas distancias –está configurado para campos de tiro de hasta 1,5 kilómetros de distancia-.

El contrato también incluye un curso de formación para el operador del sistema, así como manuales de utilización y mantenimiento. Además, el contratista está obligado a suministrar repuestos para estos sistemas en menos de 90 días.


Brasil comprará a BAE Systems USA kits de modernización para M109 y M113 por más de 240 millones de dólares


La US Defense Security Cooperation Agency (DSCA) comunicó al Congreso del 11 de junio de 2014, después de la aprobación del Departamento de Estado, la posible venta a Brasil a través de la modalidad Foreign Military Sale (FMS) de kits de modernización y equipamientos asociados, repuestos, entrenamiento y apoyo logístico, a un valor estimado de 110 millones de dólares, para blindados M109A5+.

El paquete incluye 40 kits de modernización para 40 obuses autopropulsados M109A5 (Self Propelled Howitzers), llevándolos a la versión M109A5 +, con herramientas, equipos de prueba, capacitación de personal, equipo de entrenamiento, publicaciones y documentación técnica, incluyendo también soporte por parte del gobierno estadounidense y el contratista , trabajando en ingeniería, logística y apoyo al programa. El valor inicialmente estimado en este contrato es de 110 millones de dólares y su finalidad principal es suplantar a los viejos M-108 AP de 105 mm.


Además se notificaba la venta de 434 kits M113A2MK1  para modernizar otros tantos M113 APC al nuevo estándar, incluidas piezas de repuesto, reparación, equipo de apoyo, herramientas y equipos de prueba, capacitación de personal, equipos para capacitación, publicaciones y material de documentación técnica, así como el apoyo gubernamental norteamericano y del contratista, durante los próximos siete años que insuma este proyecto.

Al igual que con las primeras unidades ya entregadas de M113A2MK1, estas tareas,  estimadas en 131 millones de dólares, se llevarn a cabo en el Parque Regional de Mantenimiento de la 5ª Región Militar (PqRMnt/5), de Curitiba, mientras que los M-109 serán modernizados en EEUU para reducir plazos y costos, siendo destinados al Comando Militar del Sur. (Javier Bonilla)

La fuerzas aéreas de China se renuevan como nunca


El departamento de Defensa de EE.UU. ha publicado un informe sobre la rápida modernización de la aviación del ejército chino, que experimenta un desarrollo sin precedentes.

"Las fuerzas aéreas del Ejército Popular de Liberación de China rápidamente reducen la brecha con las fuerzas aéreas de los países occidentales en una gama de sectores, incluido oas aviones, los sistemas de dirección y control C2, los instrumentos de guerra electrónica y de transmisión de datos", indica el informe oficial del departamento de Defensa, según el sitio web 'The Diplomat'. Sorprende que en el mismo informe del año pasado no figuraron tales conclusiones.

Efectivamente, la parte del informe dedicada a las fuerzas aéreas es mucho más detallada que en años anteriores. El departamento afirma que la flota aérea de China es "la más grande de Asia y la tercera del mundo con 330 miles de soldados y más de 2.800 aeronaves, entre ellas unos 1.900 aviones de combate".


El informe destaca la posible compra de los cazas rusos Su-35 equipados con "un radar avanzado" para el ejército chino. De concretarse el contrato con Rusia, los aviones empezarán su servicio en los años 2016-2018. La cooperación con Rusia tiene también el objetivo de crear un helicóptero pesado y un avión de pasajeros.


Otra parte del informe consigna datos detallados sobre los bombarderos estratégicos chinos Sian H-6. Una modificación reciente, el H-6K, permite al bombardero lanzar misiles de crucero, lo que convierte a la aeronave en una unidad militar "capaz de entrar en combates a larga distancia utilizando armas de alta precisión".

El crecimiento de las fuerzas aéreas chinas que certifica el informe coincide con los cambios en la estructura de la administración militar del país: los representantes de la rama aérea del ejército ocupan más puestos clave en la jerarquía china.


lunes, 9 de junio de 2014

Navantia y Daewoo candidatas para construir dos buques de reaprovisionamiento para Australia


El pasado 6 de junio el gobierno australiano hizo público a través de un comunicado de su Ministro de Defensa David Johnston, la selección de dos astilleros internacionales como candidatos para el diseño y construcción de dos buques de reaprovisionamiento. Se trata del astillero español Navantia y del surcoreano DSME (Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering).

El Ministro anunció la necesidad urgente de reemplazar los dos buques que actualmente realizaban las tareas de reaprovisionamiento en la Real Marina Australiana, el HMAS Sucess Y el HMAS Sirius de ahí que el la construcción y no solo el diseño sean responsabilidad del astillero elegido.

Esta noticia supone un toque de atención para los astilleros locales, pendientes de las decisiones a tomar en relación a la compra de ocho fragatas y ocho submarinos, programas que se ha anunciado podrían no ser construidos en el país. 

HMAS Sucess

El astillero español Navantia parte con ventaja en este programa si tenemos en cuenta las dilatadas relaciones del astillero con este país que se han traducido en el encargo de los dos buques LHD, el diseño y parte de la construcción de los tres destructores AWD. También debería influir la cesión que hizo a Australia la Armada española del Buque de Aprovisionamiento de Combate (BAC) Cantabria, un buque similar al que la Armada Australiana va a encargar en número de dos. 

El Cantabria fue empleado por Australia durante 215 días en los que personal australiano pudo familiarizarse con las características de este buque, realizando tareas de reabastecimiento de provisiones, agua y combustibles además de maniobras con aeronaves, lo que sin duda habrá preparado a la tripulación en el caso de que sea este el diseño elegido.

El actual gobierno, formado por el partido la Coalición ha sido criticado por la oposición y por los sindicatos por encargar la construcción de estos dos buques fuera del país. El partido de la Unión ha criticado la decisión considerando que se “torpedea” la industria nacional y los puestos de trabajo. Sin embargo el Ministro Johnston justifica la decisión por la baja productividad de los astilleros locales que se ha manifestado con los problemas del destructor AWD, del que hemos dado cuenta en defensa.com

Para el Ministro, la considerable inversión que supone la compra de estos dos buques debe ser empleada de la mejor manera y por ello considera que ningún gobierno responsable puede enviar carga de trabajo a una industria que ha tenido unos resultados tan pobres.

Fragata ANZAC

También aprovechó para mandar un mensaje a los anteriores gobiernos, a los que acusó de no haber puesto en marcha un reemplazo para las veteranas fragatas ANZAC y evitar así la falta de trabajo a la que podrían enfrentarse los astilleros locales hasta que estas comiencen a construirse.

Sin embargo, el gobierno ha adjudicado 78,2 millones de dólares a los estudios preliminares del sustituto de las fragatas ANZAC. Según el propio Ministro de Defensa, parte del diseño de estas fragatas podría estar basado en los destructores AWD lo que daría más posibilidades a que la construcción se realizara en Australia. También se ha aprobado la construcción de 20 patrulleras de la clase Pacific que muy probablemente sean construidas por astilleros locales. (J.N.G.)

Fuente: http://defensa.com/

Por qué los radares rusos 'ven' los aviones furtivos invisibles

Los aviones 'invisibles' no existen, ya que incluso los cazas y bombarderos furtivos no representan una gran dificultad para los radares rusos. ¿Cómo consiguen detectarlos?


Los expertos no utilizan la palabra "invisible" cuando se refieren a la tecnología de sigilo conocida en inglés como tecnología 'stealth', porque hacer invisible un avión o un cohete con las tecnologías modernas es imposible, explica el diario ruso 'Rossiyskaia Gazeta'.
  
Según el periódico, lo único que se puede hacer es reducir su visibilidad, pero solo en el campo de visión del radar, lo que representa "el primer talón de Aquiles de un avión furtivo", pues son visibles a simple vista para un operador del sistema de defensa aérea portátil de corto alcance y para su cohete de tipo 'dispara y olvida'. Sin embargo, advierte el diario, siempre es mejor derribar los aviones del enemigo a larga distancia y "no cuando vuelan por encima de tu cabeza".
  
Al mismo tiempo, para la detección a larga distancia existen radiolocalizadores. Un radar común puede avistar un avión a una distancia de 300 kilómetros, mientras que las tecnologías furtivas permiten acortar esta distancia, aunque a un alto costo.

 Фото: PD US Air Force/ wikimedia.org

A fin de dispersar el haz del radar, los fabricantes de aviones los hacen un poco angulares y, siempre que sea posible, reemplazan el metal por materiales reforzados con fibra de carbono o, cuando esto no es posible, por materiales radioabsorbentes. Para ocultar del radar los compresores de los motores, una de las piezas de metal más visibles para el radar, colocan ante ellos unos difusores especiales, capaces de ahogar la señal de radar.

Las boquillas planas de un avión lo hacen menos visible en el infrarrojo. Para un mejor 'enmascaramiento' agregan al chorro de propulsión aire frío procedente de las válvulas de admisión. La cola tradicional del avión es sustituida en los furtivos por otra en forma de V (la llamada cola mariposa), menos visible para el radar. Incluso los asientos de los pilotos se hacen corrugados para disipar la radiación del radar.


En un intento por hacerlos invisibles, resultan aviones con características de combate muy debilitadas, ya que no pueden llevar una gran cantidad de armas, todo está escondido en el fuselaje, y su velocidad y el rango de vuelo son limitados y puede usar su radar solo con mucha cautela, ya que lo hace muy visible para otro radar.

El diario destaca un defecto más: la carestía de los aviones fugitivos. Por ejemplo, el bombardero estadounidense B-2 Spirit es el avión más caro de la historia, cuyo costo supera 1,5 millones de dólares, a pesar de lo cual los pueden derribar.

Fuente: http://actualidad.rt.com/

Fallece el piloto del caza de combate estrellado en Morón de la Frontera

Fallece el piloto del caza de combate estrellado en Morón de la Frontera

Un capitán del Ejército del Aire ha fallecido al estrellarse en la base aérea de Morón de la Frontera el caza de combate Eurofighter del Ejército del Aire que pilotaba. El Ministerio de Defensa investiga las causas del accidente ocurrido pasadas las 14.00 horas, después de que la aeronave despegase de la pista del aeródromo militar para un ejercicio práctico de rutina. Al poco de despegar, el cazabombardero comenzó a evolucionar, momento en el que, repentinamente, habría caído prácticamente en picado hasta impactar plenamente contra el suelo.

Algunos testigos que han presenciado el accidente en la localidad sevillana no han visto desprenderse de la aeronave el asiento eyectable del piloto, según Ep. Los bomberos han alertado del accidente aéreo en el entorno de la base aérea de Morón a las 14.23 horas. La Guardia Civil, la Policía Local, el 061, la Policía Nacional y Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) se han movilizado.

Este es el tercer accidente que sufre un cazabombardero del modelo Eurofighter. El primero ocurrió en el año 2002, cuando un avión se estrelló en las proximidades de Belvis de la Jara (Toledo) cuando volaba en pruebas a 15.000 metros de altura. Los dos militares que pilotaban el aparato resultaron ilesos tras usar el sistema de eyección de la cabina.

En 2010 falleció un militar de Arabia Saudí al estrellarse otro avión en la base de Morón. En el accidente resultó ileso un oficial español al eyectarse en el momento del accidente. El accidente se produjo durante un vuelo de adiestramiento ordinario pilotado por un comandante instructor del Ejército del Aire español y un teniente coronel del Ejército del Aire de Arabia Saudí.

La base aérea de Morón de la Frontera está situada en la localidad sevillana, a 67 kilómetros al sur de la capital. Tiene un perímetro de 19.8 kilómetros y una superficie de 12.5 kilómetros cuadrados. Alberga, además del Ala 11 del Ejército del Aire español, al 496 ABS y al 18th SSS de la USA. Sus instalaciones acogen al cazabombardero Eurofighter, integrado en el programa conjunto europeo de defensa y en el mismo recinto tiene su sede el segundo batallón de la Unidad Militar de Emergencias (UME).

Fuente: http://www.abc.es/

viernes, 30 de mayo de 2014

Un posible acuerdo submarino entre Japón y Australia pondría a China en alerta


En junio tendrá lugar un encuentro entre los ministros de Japón y Australia en Tokio y en la reunión, Japón podría firmar un importante acuerdo en materia de defensa con Australia. 

El país oceánico planea modernizar su flota de submarinos, actualmente formada por los de la clase Collins, y es posible que lo haga con los enormes submarinos diesel-eléctricos japonenses Soryu, fabricados por Mitsubishi Heavy y Kawasaki Heavy. Los Soryu, extremadamente silenciosos y difíciles de detectar, permitirían a Australia surcar las profundidades del océano Índico como nunca antes.

Sin embargo, un acuerdo como este podría crear más tensión en la región. Por un lado, podría convertirse en "munición política" para China, que consideraría a Australia una nación hostil, indica el diario 'Japan Daily Express'. 

"Existe un claro peligro en que alinearnos estrechamente con Japón en una materia tecnológica tan sensible como la submarina, sea interpretado en China como un acercamiento significativo hacia lo que temen que derive en una alianza entre Japón y Australia", explicó a Reuters el profesor de estudios estratégicos en la Universidad Nacional de Australia Hugh White.  

Por otro lado, el pacto enviaría una señal al gigante asiático sobre los planes del primer ministro japonés, Shinzo Abe, de exportar armas en la región, consciente de la creciente fuerza naval china y de sus reclamaciones territoriales. 

Si bien es cierto que Japón tiene sus propias dificultades a la hora de exportar tecnología militar, Abe está tomando medidas para que esa situación cambie. Así, está tratando de poner fin a la prohibición de exportaciones en materia militar, en vigor desde hace décadas, y ha reinterpretado otra restricción similar sobre el envío de fuerzas militares japonesas a otros países para ayudar a sus aliados. 

Fuente: http://actualidad.rt.com/

Los dos EC145 para la Fuerza Aérea de Bolivia llegarán el 31 de mayo


La Fuerza Aérea de Bolivia espera recibir los dos primeros helicópteros EC145 de Airbus Helicopters el próximo 31 de mayo. Fueron encargados por el gobierno boliviano en marzo de este año, tras la firma de un contrato por valor superior a los 24 millones de dólares, y se unirán a los dos helicópteros similares con que cuenta la Fuerza Aérea de este país.

Está previsto que los cuatro aparatos sean desplegados durante los actos que tendrán lugar en la cumbre G77+China entre el 14 y el 15 de junio en la ciudad de Santa Cruz, en misiones de seguridad y antiterroristas, evento del que ha venido informando puntualmente defensa.com 

Una vez finalice la cumbre, los dos nuevos helicópteros serán enviados a sus destinos definitivos, uno al Grupo Aéreo 51 (GA51) de Cochabamba donde desempeñará misiones de búsqueda y rescate y el otro a La Paz donde será utilizado para empleo general.

A comienzos de junio está prevista la llegada del primero de los seis helicópteros AS332C1e Super Puma, llegando el segundo aparato de aquí a que acabe el año. Los cuatro restantes de este lote llegarán antes de que finalice 2016. Estos seis helicópteros corresponden a los aparatos encargados para la Fuerza Aérea de Bolivia, que los empleará en la lucha contra el tráfico de drogas, en misiones de seguridad pública o frente a desastres naturales como informó defensa.com en enero de este año. (J.N.G.)

Fuente: http://defensa.com/

La Caballería de la Legión realiza un ejercicio de adiestramiento en zona urbana


El Grupo de Caballería de Reconocimiento 'Reyes Católicos' II de la Legión ha desarrollado entre los días 22 y 26 de mayo un ejercicio en las Minas del Marquesado, en Alquife (Granada), orientado al combate en zona urbanizada ante un enemigo híbrido.

En el ejercicio se han entrenado tres aspectos: el reconocimiento, el ataque y la defensa en un núcleo urbano, con el empleo de los medios de combate propios del Grupo de Caballería (vehículos Centauro y VEC principalmente), que hacen de la unidad un medio de obtención de información para la Brigada con gran capacidad de choque.

Las maniobras culminaron con el desarrollo de un movimiento táctico de 36 horas, que contó con una fuerza de oposición de entidad pelotón, en el cual se organizaron incidencias en diferentes áreas para practicar tanto el método de planeamiento como los diferentes procedimientos marcados en los manuales de adiestramiento.

Fuente: http://www.ejercito.mde.es/

El Batallón 'Legazpi' se evalúa y certifica como Grupo Táctico de Alta Disponibilidad

Lanzamiento de misil Spike en el ejercicio

Cerca de 700 hombres y mujeres despliegan, entre el 21 y el 29 de mayo, en el Centro de Adiestramiento (CENAD) "San Gregorio", en Zaragoza. Allí participan en el ejercicio beta "Lince Veloz" para la evaluación y certificación del Grupo Táctico de Alta Disponibilidad (GTAD) que se ha formado sobre la base del Batallón "Legazpi", del Regimiento "Tercio Viejo de Sicilia" nº 67, con guarnición en el Acuartelamiento "Loyola", en San Sebastián. Este GTAD entrará en fase de disponibilidad, durante seis meses, a partir de enero de 2015.

En el ejercicio (dirigido por el coronel Juan Hernández, jefe del Regimiento nº 67) también participan la 2º Compañía del "Flandes" -otro batallón de la Brigada de Infantería Ligera (BRIL) "San Marcial" V, perteneciente al otro Regimiento, el "Garellano" nº 45-, una Compañía de Mando y Apoyo, otra de Servicios y una Sección de Zapadores. Como apoyos cuentan con observadores avanzados del Regimiento de Artillería de Campaña nº 11, operadores satélite de la Jefatura de Tropas de Montaña y un Subgrupo Táctico de helicópteros de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (10 aparatos en total).

En estas maniobras se trabaja en un contexto de interposición, dentro de una Brigada multinacional, entre dos países que han llegado a una situación de conflicto armado. Se trata de hacerles volver al statu quo anterior, cada uno a sus fronteras. Sin embargo, una de las partes no se aviene a hacerlo y actúa por libre... Eso obliga a enfrentarse a un enemigo convencional y a otro asimétrico. «Pero lo más importante de todo es lograr la cohesión del Grupo, porque está integrado también por otras unidades que no son del "Legazpi", y para eso, este ejercicio, es una gran oportunidad», explica el teniente coronel Luis Suelves, jefe del Batallón "Legazpi".

Por su parte, el general Carlos A. Terol, jefe de la BRIL V, se ha desplazado hasta el campo de maniobras durante algunas jornadas para comprobar in situ la operatividad de las tropas. Allí ha asistido al lanzamiento de un misil contra carro Spike; ejercicios de tiro con fuego real (12,70mm C-90, LAG-40); embarque en helicópteros; y combate en población, entre otras actividades.

Fuente: http://www.ejercito.mde.es/

lunes, 12 de mayo de 2014

Patrullera Oceánica Insular (POI) (Astilleros Gondan)


La empresa española Astilleros Godan ha diseñado una serie de buques de patrulla de distintas esloras y desplazamientos para cubrir una amplia gama de misiones marítimas. De ellos, el de mayor tamaño es la denominada Patrullera Oceánica Insular (POI), un OPV que puede ser adaptado para llevar a cabo desde misiones de patrulla a misiones de combate, gracias a sus sistemas modulares.

Con unas 2.000 toneladas de desplazamiento y 98 metros de eslora, este diseño puede funcionar como un auténtico buque multirole, actuando tanto como un OPV o como una corbeta con plena capacidad de combate. Su autonomía de 30 días y sus 8.000 millas de alcance le permite largas estancias en patrulla.

Su tamaño permite acoger un amplio abanico de sistemas electrónicos y de armamento a elección del cliente. Cuenta con una plataforma para un helicóptero mediano a popa, bajo la cual se halla un espacio de trabajo que puede ser adaptado para distintos tipos de misiones. En ambas amuras, dispone de espacio para largar y recoger dos RHIB para misiones de patrulla o interdicción.

Su diseño multirole se hace patente en las capacidades de sus diferente tanques de a bordo, pudiendo almacenar en ellos combustible diesel (550 m3), agua dulce (125 m3), aceite (5 m3), dispersante (6 m3) y combustible para aeronaves (8 m3).

Su amplio espacio le permitiría instalar una amplia panoplia de armamento como cañón de 76 mm, misiles SSM, SAM (lanzador VLS), CIWS, ametralladoras, etc.



Caracteristicas:

Configuración: Patrullera
Oceánica Insular
Desplazamiento: 2.000 t.
Eslora: 98,70 m.
Manga: 13,50 m.
Calado: 4,00 m..
Velocidad: + 22 nudos.
Autonomía: 30 días
Alcance: 8.000 mn


Superbarricade (Esterline)


La empresa británica Esterline ha desarrollado toda una familia de sistemas lanzaseñuelos navales para la protección de buques contra todo tipo de misiles antibuque. La munición Superbarricade proporcionan una defensa laminar para hacer frente a un amplio abanico de amenazas y tipos de misiles que pueden ser lanzados simultáneamente.

El cartucho de 102 mm SuperBarricade ofrece capacidad de defensa laminar, es asistido por ordenador y requiere muy poco tiempo de reacción. ha sido probado en conflictos.Todo ello va montado en un lanzador que puede ser montado en buques ligeros y hasta fragatas y destructores.

El cartucho va estabilizado con aletas lo que permite un preciso despliegue del chaff y de las cargas infrarrojas para hacer frente a cualquier tipo de misiles. Un solo lanzador puede cumplir con las misiones de defensa en láminas. puede ser integrado con los sistemas de combate y ESM de los buques. Es multidireccional y dispone de control táctico asistido por ordenador. Es de poco peso, y fácil de montar en buques, sin penetración en la estructura. Puede ser equipado con Chaff y bengalas infrarrojas.


Super Barricade Decoy System featured on the Qahir Class vessels

martes, 22 de abril de 2014

Continúa la operación de rescate del helicóptero del SAR


Se han recuperado dos cuerpos y parte del aparato

La operación de rescate del helicóptero del 802 Escuadrón del Ejército del Aire. accidentado el pasado día 19 en Canarias, continúa después de que el buque 'EDT Ares' de la empresa Phoenix International haya logrado recuperar los cuerpos de dos de los militares fallecidos y gran parte de la aeronave siniestrada.
Durante la prolongada maniobra de izado del helicóptero, que se encontraba posado en el fondo marino a 2.363 metros de profundidad, se han desprendido elementos de la cabina del aparato.
A las 19.00 horas de ayer (hora de Canarias), tras haber concluido la operación de izado, el submarino del 'Ares' ha vuelto a ser sumergido para continuar con la búsqueda de los dos cuerpos aún desaparecidos y de los elementos restantes del helicóptero.
El buque de acción marítima 'Meteoro' (P-41) de la Armada española ha procedido a trasladar los cuerpos rescatados al Instituto Anatómico Forense de Las Palmas de Gran Canaria, donde les será practicada la autopsia.

Honduras continua su rearme mientras EEUU suspende cooperación


Mientras que el gobierno de Estados Unidos anunciaba que suspendía su asistencia de información de radar a Honduras, como medida ante la creación de la Ley de Protección del Espacio Aéreo que permite el derribo de naves sospechosas por parte de las autoridades hondureñas, la nación centroamericana prepara su primer radar de defensa y hace planes para la adquisición de un avión de alerta temprana.

Honduras contará con sus propios medios de detección con la llegada del primer radar móvil, instalándose en La Mosquitia.  Sería el primero de tres adquiridos, para el establecimiento de un C4I nacional a un costo de 25 millones de dólares (520 millones de lempiras) aportados por la Tasa de Seguridad. Los equipos será proveídos por Israel, mientras que se entrenan los equipos necesarios para la operación especifica de los ingenios.  

El radar se moviliza entre Colón, Gracias a Dios y Olancho, con un alcance de rastreo de 120 millas.  Por otro lado, ha trascendido que los traficantes de drogas realizan vuelos cortos, básicamente "saltando" de un país al otro, como es desde La Mosquitia nicaragüense a La Mosquitia hondureña, para evadir el radar. 

A su vez, el ministro de Defensa, Samuel Reyes, indicó que se considera la adquisición de un avión de alerta temprana para detectar narco avionetas. Una de las posibilidades en este sentido seria el C-295-AEW&C, que combina un radar IAI/ELTA y un avión C295.  Pero no se detalla aun de dónde saldrá el presupuesto.


Posteriormente se ha sabido de la ayuda por parte de Brasil y detalles sobre la mejora de los F-5E y los A-37B con asistencia de Israel, maquinas que no pueden salir del pais para su mantenimiento sin la aprobacion de los EEUU.  

Efectivamente, representantes de Noa/Elbit se encuentran en el pais centroamericano, probablemente llevando a cabo trabajos y evaluaciones. Quizás una inversión adecuada tambien sería renovar los C-101, suplementados y aumentados con modelos A/T-36 de aquellos que puedan quedar disponibles una vez se retiren del servicio de la FACh. 

Por otro lado, ha trascendido también la formación de la Fuerza de Seguridad Interinstitucional Nacional (Fusina), y la que ya es operacional en los departamentos de Cortés, Valle, Choluteca, Yoro y El Paraíso, y se continua extendiendo por todos los departamentos.  Fusina está integrada por elementos de la Policía Nacional, la Policía Militar de Orden Público, la Tropa de Inteligencia y Grupos de Respuesta Especial de Seguridad (Tigres), fiscales, jueces, alcaldías, fuerzas vivas y sociedad civil, unos 529 a 600 efectivos en cada fuerza de tarea.  Su objetivo se dice ser el de combatir la criminalidad y fortalecer la paz. (JMAH)

Fotografías :
1.- C-101/AT-36 de la FACh
2.- Los 4 C-101 de la FAH (FAH)

General Dynamics modernizará los radares de las tres fragatas portugueses


La compañía General Dynamics Canadá modernizará los radares de tres de las fragatas clase Vasco Da Gama de la Armada Portuguesa con el procesador Eclipse que incrementa las capacidades del radar AN/SQS-510 y permitirá detectar submarinos y torpedos.

No se especificó el valor económico del contrato.

“General Dynamics Canada cuenta con más de 40 años de experiencia e historia en facilitar y apoyar sistemas subacuáticos y componentes cada marinas de todo el mundo. Como diseñador original y fabricante del sonar AN/SQS-510, estamos contentos de poder aportar nuevas capacidades para este valioso y probado sistema”, declaró David Ibbetson, vicepresidente de General Dynamics C4 Systems International.

El procesador Eclipse trabaja en paralelo con el AN/SQS-510, mejorando la información que recoge el sistema de sonar existente. Además, mejorará la capacidad de detectar y caracterizar los ecos y los sonidos transmitidos a través del mar para determinar la localización y características físicas de las amenazas potenciales.

Asimismo, Eclipse aporta nuevas firmas para discernir y procesar la información que facilita el sonar con mayor detalle y un formato más simple, lo que permite detectar los contactos a mayor distancia y con más claridad que hasta ahora. Todos estos sistemas son instalados sin aumentar el peso o la estructura de las fragatas, y sin necesidad de aumentar el número de operarios de sonar.

El AN/SQS-510 está instalado en doce fragatas de la clase Halifax y tres destructores de la clase Iroquois de la Marina de Canadá, además de varios buques de las Armadas de Portugal y Bulgaria.

Las Vasco Da Gama son fragatas del tipo MEKO 200 PN de concepción alemana. Con un desplazamiento de 2.920 toneladas, cuenta con una eslora de 115,90 metros de eslora y una manga de 14,80. Cuentan con 180 tripulantes.

Las fragatas fueron entregadas a Portugal en 1990 –Vasco Da Gama (F330)-, 1991 –Álvares Cabral (F331)- y 1992 –Corte-Real (F332)-.

¿Cómo será el nuevo bombardero estratégico de Rusia?

En los próximos tres años la aviación de largo alcance de Rusia recibirá un nuevo tipo de bombardero. La Corporación Unificada de Aviación (OAK por sus siglas en ruso), ha terminado el diseño del avión PAK DA (por sus siglas en ruso). Deberá sustituir a los Tu-95Ms, Tu-160 y Tu-22 3M que posee la Fuerza Aérea rusa.

¿Cómo será el nuevo bombardero estratégico de Rusia?

¿Supersónico o hiposónico?

Sobre el papel el avión ya está listo, sin embargo se mantiene una incógnita. Nadie sabe el aspecto que tendrá. Cuando en 1999 comenzaron los trabajos preliminares del programa PAK DA, los constructores tuvieron que resolver una cuestión complicada: ¿necesitaba la Fuerza Aérea un bombardero supersónico?

Los aviones supersónicos pueden superar cualquier tipo de sistema antiaéreo, sin embargo, debido a sus características aerodinámicas son demasiado visibles para el enemigo debido a su fuselaje aerodinámico.

Primeros pasos para la construcción del nuevo avión de transporte militar

Además, los bombarderos supersónicos consumen mucho combustible por lo que no pueden realizar largas estancias en el aire sin repostar. Finalmente los constructores rusos se decidieron por la creación de un bombardero no supersónico. En opinión del Comandante en jefe de la Fuerza Aérea, Víktor Bondar, la única diferencia del PAK DA será que llevará más carga que el Tu-160 y en que su armamento será mucho más potente. El resto de las tareas serán realizadas por los misiles. 

Su adversario el Spirit B2

Hay ciertas informaciones que dicen que el nuevo avión se construirá siguiendo el modelo de "ala volante". Este tipo de avión se construye siguiendo un modelo que se llama "sin cola", ya que no tiene el fuselaje habitual ni la cola. 

El fuselaje es plano y muy reducido, y sus funciones las cumplen las alas. Ahí es precisamente donde se colocan las armas y la tripulación. En la construcción de este tipo de aviones se utiliza mucho la tecnología furtiva (stealth). Así que lo más probable es que el nuevo bombardero sea triangular, y tenga capacidad para dispersar las señales de los radares del enemigo.

El Instituto Central de Aerohidrodinámica (TsAGuI por sus siglas en ruso) está realizando actualmente una serie de investigaciones sobre la aerodinámica de las alas volantes, así que Rusia tiene capacidad para producir un adversario al B2 Spirit estadounidense.

El peso total del bombardero será de 120 toneladas, de las cuales más de un cuarto serán carga útil (combustible, tripulación, armamento). También se sabe que el avión irá equipado de armamento supersónico.

Se planea que el primer prototipo del PAK DA despegue en 2017. En 2019 se realizarían las pruebas de vuelo y para 2025 el avión entraría en el ejército. La fecha de entrada del avión en las filas de la Fuerza Aérea vendrá dada por la finalización de la vida útil de los Tu-160 y Tu-95, que actualmente son la base de la aviación de largo alcance de Rusia. Después de 2025, una vez que estos aviones hayan terminado su vida útil, serán dados de baja y en su lugar deberían entrar los PAK DA.

A día de hoy la aviación de largo alcance dispone de una cantidad muy modesta de aviones, tan solo 32 unidades de bombarderos estratégicos Tu-95MS y 16 Tu-160 supersónicos que tienen su base en la ciudad de Engels. 

El caza Su-35 causa sensación en el Paris Air Show


Continúa la renovación del parque militar aéreo ruso

Las pruebas del caza de quinta generación T-50 PAK FA (sistema prospectivo de aviación de primera línea) continúan. Ya se han construido seis prototipos de vuelo del aparato. Para 2015 habrá dos más para las pruebas de vuelo. En 2016 está previsto comenzar la fabricación en pequeña escala. El avión, en opinión del presidente de OAK, Mijaíl Pogosián, seguirá en la Fuerza Aérea después de 2050.

Las principales ventajas técnicas del caza ruso de quinta generación

Las instalaciones para la fabricación del PAK FA ya están desarrolladas. Sin embargo, el T-50 no podrá sustituir de inmediato por completo a los anticuados Su-27 y Su-30, por lo que en los próximos 10 años se prevé la utilización de dos tipos de avión; el T-50 y el Su-35S.