FAM - Fuerzas Militares del Mundo

A la hora de clasificar los UAV ha surgido una serie de problemáticas, entre otras porque no existe una clasificación universal aceptada, y a veces influida en muchos casos por sus características físicas como: Por tipo de misión: Reconocimiento, observación y vigilancia, Blancos Aéreos, Combate (combate –aire-aire-, apoyo cercano –CAS- o estratégico), Investigación, Salvamento y rescate, Instrucción, Transporte u otros. Por tamaño: Grandes, Medianos, Pequeños o Micros. Por la forma de obtener la sustentación: Más pesados que el aire Ala fija, sean de fuselaje convencional o ala volante, Fuselaje sustentador, Ala rotatoria, Convertiplanos e híbridos. Más ligeros que el aire: Dirigibles. Por su motor: Alternativo, Turbinas (turbofanes, turbohélices, turboejes, etc) o Eléctricos (solares, pila de combustible, pila de hidrógeno…) Por el origen del diseño: Dedicado, Procedente de un avión no tripulado o modificado. Por la forma de despegue: Desde una pista, Lanzado co

En el Museo Aerospacial de Rio de Janeiro se encuentra el único ejemplar del avión de bombardeo-reconocimiento FW.58 que queda en el mundo. La Marinha do Brasil operó estos aviones desde 1939 hasta la creación del Ministerio de Aeronáutica en 1941, cuando pasaron a la Fuerza Aérea Brasileña, donde sirvieron hasta 1949. El ejemplar expuesto, lleva el número de matrícula 1530 y fue montado en Brasil en 1941. La versión Fw 58B-2 llevaba morro acristalado y una MG15 de 7.92mm para entrenamiento de artilleros; 25 unidades fueron construidas por la fabrica de Galeão en Brasil. La Marina de Brasil decidió adquirir, a mediados de los años 30, un avión de observación y bombardeo, además de para entrenamiento y enlace, que pudiese ser construido bajo licencia en el país. Tras varios estudios, se decidió un acuerdo con Alemania para comprar el Focke Wulf Fw.58 y los entrenadores Fw 44 Stieglitz y Fw 56 Stösser. El primer Fw 58-B2 llegó a Brasil en julio de 1937 para ser ensamblad

Dos manchas blancas aparecen en el horizonte y adquieren los contornos de embarcaciones fueraborda al acercarse al INS Hanit. Alguien da la alarma a bordo de esta joya de la marina israelí. "Objetivo reconocido. Amenaza inminente", resuenan los altavoces en la sala de radio. Al oír la sirena, unos jóvenes reclutas se precipitan hacia la popa, colocándose cascos y chalecos antibalas, mientras cargan las ametralladoras. "Listos para actuar", se oye por los altavoces. La velocidad pasa rápidamente de tres a 27 nudos (unos 50 kilómetros por hora). El Hanit, 'La lanza' en hebreo, una corbeta con una tripulación de 45 hombres, evita sin dificultades a las dos lanchas motoras supuestamente cargadas de explosivos para un ataque suicida. Este ataque simulado la semana pasada en las aguas del Mediterráneo era parte de las maniobras de entrenamiento de las fuerzas israelíes, estadounidenses y griegas ante una serie de amenazas planteadas por sub

Realizó su primer vuelo en 1935 y entró en servicio en 1937; cuando Estados Unidos entró en guerra en 1941 era el principal avión torpedero embarcado de la US Navy. Aunque era el aparato más avanzado de su clase cuando se creó, en las batallas del Pacífico demostró estar desfasado, y tuvo su canto de cisne final durante la batalla de Midway en mayo de 1942, cuando un gran número de ellos fueron abatidos por los japoneses sin conseguir un solo impacto. Fue retirado ese año de primera línea y desapareció del inventario en 1944. El Devastator podía actuar como bombardero a nivel, con un visor Norden y tres bombas de 500 kg, o como avión torpedero, llevando un torpedo aéreo Bliss Leavitt Mark 13 de 540 kg. Como armamento fijo llevaba una ametralladora fija de disparo frontal .30 y otro móvil para el ametrallador de cola. Estaba impulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp de 850 hp. Un total de 149 ejemplares fueron comprados por la US Navy, que

La empresa estatal de Bielorusia, OAO 140 (Planta de Reparación), ha dado ha conocer un nuevo vehículo blindado 4x4 denominado "Cayman". Derivado del antiguo BRDM-2 soviético, el nuevo vehículo está pensado para reconocimiento blindado ligero. Recientemente, se han desarrollado hasta  cinco versiones del mismo para otras tantas misiones. El vehículo de reconocimiento blindado ligero está  propulsado por un motor diésel D-245 con control de  combustible electrónico y con una transmisión manual  reforzada  de  cinco  velocidades.  La  suspensión  va  por  barras  de  torsión i ndependientes,  ejes  y  engranajes  de las ruedas  sacados de los vehículos BTR-60.  Tiene  un peso máximo de siete toneladas, y puede  llevar  seis pasajeros.  Su velocidad máxima  en carretera es de 110 Km/h, y tiene una autonomía de unos 1000 km. Es anfibio. El  chasis  básico  puede  ser  equipado con  dos  tipos  de ametralladoras, un lanzagranadas, SATCOM opcionales y una es

Para todos los aficionados a la aviación, y muy especialmente la militar, es casi un deber visitar el museo de la Fuerza Aérea de Monino, en Rusia. Situado a unos 40 kilómetros de Moscú, reúne una colección de aeronaves única en su género. Si bien durante muchos años ha estado poco menos que abandonado, y sus ejemplares a la intemperie apenas han sido cuidados, es cierto que ahora se está haciendo un esfuerzo notable de conservación, ampliando las salas cubiertas para preservar en ellas los ejemplares más valiosos. Naturalmente, en próximos números repasaremos la gran cantidad de aeronaves preservadas en este  museo, pero hoy les queremos traer las que son menos conocidas y menos mostradas en internet, que son  las que ocupan las nuevas salas y que guardan, casi en su totalidad, ejemplares o copias de aparatos que  sirvieron en la Gran Guerra Patriótica, que es como en Rusia se denomina a la 2ª Guerra Mundial. Fuente: FAM - Historia Militar Nº 52

El Gloster Meteor fue el primer caza a reacción británico operativo y el primer caza a reacción en entrar en producción en serie. El desarrollo del Gloster Meteor dependía en gran medida de sus motores turborreactores, desarrollados por Sir Frank Whittle y su compañía, Power Jets Ltd. El desarrollo del avión comenzó en 1940, pero ya se había comenzado a trabajar en los motores en 1936. El Meteor realizó su primer vuelo en 1943 y comenzó a operar el 27 de julio 1944 con el 616º Escuadrón de la Royal Air Force (RAF). Aunque no era un avión aerodinámicamente avanzado, demostró ser un caza exitoso y efectivo en combate.. El aparato de la imagen, el EE521 era un modelo F4 que posteriormente fue transformado a U15. Los  Meteor Mk 3 con turborreactores Welland continuaron en servicio en quince Escuadrones de la RAF durante 1945 y 1946. Entretanto, Rolls-Royce prosiguió el desarrollo del turborreactor de compresor centrífugo, reemplazando el sistema de combustión de flujo inverti

El Aermacchi M-345 High Efficiency Trainer (HET) es el último entrenador desarrollado por la división de aviones de la empresa italiana Leonardo. Está orientado a cubrir las fases básicas y avanzadas del proceso de entrenamiento de pilotos militares, operando un avión a reacción  a los mismos costes de adquisición y mantenimiento que un turbohélice. El Aermacchi M-345 HET se desarrolló como un reemplazo a la flota de MB.339A operada por Italia  como entrenadores. Además de su misión principal como entrenador, gracias a su aviónica de último  diseño y su capacidad de llevar armamento externo, puede realizar también misiones operativas  y como entrenador de armas. La reducción del coste del ciclo de vida es posible gracias a su mantenimiento a dos niveles, el último  de los cuales consiste en sustituir los anteriores ovehauls generales por el uso de HUMS (Health and  Usage Monitoring System) para monitorizar estructura y sistemas. La aviónica está basada

La Fuerza de Operaciones Especiales española desplegada en el Sahel ha ejecutado con gran precisión y eficacia todas las actividades realizadas en cooperación con unidades hermanas de países africanos El FLINTLOCK es un ejercicio   de asistencia militar organizado y liderado por SOCAFRICA (Mando estadounidense de Operaciones Especiales para África) en el que unidades de operaciones especiales de diferentes países occidentales colaboran con sus homólogas africanas, para el intercambio de técnicas, tácticas y procedimientos propios de las operaciones especiales. El Mando Conjunto de Operaciones Especiales (MCOE) español planea y dirige, todos los años, la participación de las unidades de las Fuerzas Armadas y Guardia Civil en este ejercicio. La Fuerza de Operaciones Especiales (FOE) española fue desplegada en una Base Operativa Avanzada (FOB) en el área del Sahel y estuvo integrada por diferentes unidades y sistemas. Esta FOE fue de entidad Grupo Táctico, conjunto, en este cas